全国何処に出かけても、安心ですよ。 ＞またこういったニュートラルでの惰走はミッションのためには良くないものか、まったく問題ないものか教えてください。
・・・っというワケでそのミニ、購入を御検討されているということなんでしょうか？変速機の状態は『明確に痛んでいる』のか『騒ぐほどのことではない』のか、文章だけでは判断が困難です。何方かミニを所有していた経験があり、また構造や整備に関してある程度以上の知識を持っているヒトに判断してもらうべきだと思いますが・・・。 はっきりいって、ブレーキパッドの摩耗の節約術は、気にする必要は全くないですよね。
座席のリクライニングがほとんど寝ません。
A40やADO15（ミニ）はまさしくそういう意図でシンクロが設計されていた時代のクルマで・・・『3速から2速にシフトチェンジ』で、回転数を合わせたりシンクロが作動する時間を置くことをせず、全く無防備にシフトダウンしたのであれば、それは太古車乗りにとって『背筋が凍る』操作です。（そういう変速では、シンクロが急激に痛みます。正直なところ・・・『知らないってのは恐ろしい～』というキモチです。） 私は使わなかった、、と思いますね。Austin 1100 のほうも。いや、使ったかな？
２．ダッシュ左右のフレッシュエアダクトを外します。
アライメントも調整済み、ネガティブキャンバーはつけていませんので
Kamibukuroman, 子供が生まれたことによって、 ディーラーとかに持っていってもね、専門業者に下請けで出しちゃう箇所だから「難しくて分かんねっす」な箇所のひとつなんっすよね、エアコンって。, これはアレっすね。ローバーミニ独特の問題じゃねえっすね。少し身構えちった。。。
走行５万５千ｋｍで整備、車検受け渡し、保証６ヶ月付きで購入、
Mini のほうは、年式は正確には覚えていませんが、1965年よりは数年新しいものだったと思います。たしか、...続きを読む, モンテカルロラリーで優勝経験のあるミニですが、
特に理由はないけどこれと決めているという方もいれば、いろいろ試してみたい、試してから決めたいという方もいるかなーと思います。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2828883.html）の ANo.7
量産で無くレーシングカーとしては前輪駆動が既に成功していましたし（戦前のハリー・ミラーのFF車などは、インディ５００を始めとするオーバルトラックレースで無敵の時代がありました）、量産車（大衆車）としてみても、前輪駆動は戦前のシトロエン６CV『トラクシオン・アバン』から始まっています。（ミニは、『史上初のエンジン横置きFF量産車』です。）
※まずは歴史的な背景から。ミニは史上初のFF車ではありません。
特にミニは、基本的に３５年前の設計から変化がありません。^^;
「ただし、ダブルクラッチも、上手にやりませんと、かえって音が出たり負担を与えたりしてしまいます。」
古い形ですが一応外車ですので高級感があります。
1)どんな故障があるか？
インテリアパーツも、色んなメーカから色んな種類の物が販売されています。 いずれにしろお読み頂いてお判りのように、結構面倒臭い作業になります。, ９８年って・・・ウッドの３連メータですよね？すると・・・
（http://en.wikipedia.org/wiki/Austin_1100）
私は90年式MINI1000に乗っています。私も不勉強であまり詳しくないんですが、なんとかトラブルを乗り越えてきました。96年式で、35,000kmならまだまだイケル！でも、基本設計がなんといっても40年も前の車ですからフツーの車より壊れやすいことは確かです。#1の方の、『故障の数だけ思い出があり、直した費用以上に僕を楽しませてくれました』という感想には同感...続きを読む, ９７年式ローバー・ミニ・クーパー（ＭＴ）を購入、まだ１００ｋｍほどしか走行していないのですが、クラシック・ミニに詳しい方、教えてください。
ラバーコーンのスプリング化については、ミニ独特の乗り味が無くなってしまうので今は考えていません。, 納車は車検受渡しだったので、整備は十分されていると思います。
タイヤ：１４５ＳＲ１２ ファルケン ＳＩＮＣＥＲＡ 新品
いくらネットで探してもはずし方の情報は載っていません。
以上が僕の感想です。
あと、普段のギアチェンジでＷクラッチを使う方がminiのミッションを長持ちさせることにつながるのでしょうか。
〇1996/03
分かりやすく言いますと、
ですが効果はあまり得られず、張りが強いのが原因でウォーターポンプのシャフトが破損、
ミニに限りませんが、国産車の感覚で点検を怠ると即痛い目に...続きを読む, ローバーミニに乗っているのですが、クーラーの様子がおかしく、 ただし、壊れたときは自分で修理できませんと、
風切り音ではないですので（ないようですので）、今回の、音の原因解明はそれほど難しいものでもないとは思いますが、ベアリングかもしれませんし、ドライブシャフトかもしれませんし、チェック方法はいくつもあるのですが、【DIY精神＋車の整備の知識＋ミニ特有の知識】 が必要になってきますので、今ここで、調べ方などをお教えできるような話ではないですね。
最近オイル交換をしてふと思い出しました。
※敵がいなかった、というのも的を得ていません。
（これがまずは知りたかったのですよね？）
ただし、
ミニはエンジンオイルで変速機を潤滑するという構造上、オイルの劣化には世界一シビアなクルマです。 ミニは見た目がかわいらしいだけのクルマではありません。走らせて、『今日では到底マネ出来ない』不思議なバランスのハンドリングを楽しむクルマでもあります。画期的大衆車のライバル達であるVWビートル、フィアット５００Dシリーズ、シトロエン２CVが次々生産終了になる中で、こういう『クルマとしての基本的な面白さ』が、ミニのみ２１世紀に片足突っ込むまで生き長らえた理由の一つになっていたと思われます。
〇32,000km
またはminiの見た目に惚れてしまい購入を考えていた為、もし国産車でも似たようなクラシックな車で燃費が出来るだけ良く、故障も少ない車がありましたら教えて頂きたいです。
結論言っちゃうと、コレ、コンプレッサーの潤滑材不足っすわ。構造をザックリ言っちゃうとタービン的な作りっすから、潤滑材を差す必要があるんっすよ。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2971196.html）の ANo.4
‘６０年代、BMC（オースチンとモーリスが合併して出来た新会社）がワークス活動の主力としてMGやトライアンフを捨てミニを選択したのも、この驚異的なハンドリングによるところが大きかったと伝えられています。
今回のご質問者様の音の原因が、どちらであるのかなどは分からないですよね。そのお車を見させて頂くまでは、何とも言えないです。
など繊細な扱いが必要ですが、
まずダクのベゼルがネジになっているのでまわして外し、その後ダクトボールを反時計方向に回すと抜けてきます。
ミニの親戚（ちょっと大きい版）の1965年式Austin 1100 という車や、同年式頃のAustin Mini などを長いこと所有していました。
(3)修理の費用はどれくらいかかるか？
要するに、『ミニは前例の無いFFだったからラリーで強かった』ワケではありません。（ミニ登場以前のラリー車というと・・・例えばRACラリーで無敵を誇った２ストのサーブ９６はFFです。）
それとも、室内から床を伝うように響くのでしょうかね？
４．も一つ。オーディオを先に外しておいた方がラクです。
原因が良く分かりません…。 女の子が初めて乗る車としてはスパルタン過ぎる乗り心地なので見た目のかわいらしさとは違いとてもお勧めできません。男の車です。
オイル、エアクリーナー、プラグの交換は定期的にすることかな？？あとはグリスアップをするとか？？ハイオクを入れるとか？？恐らく他のみなさんもクルマのメンテとして基本的なことをキチンとすること、って言うのではないでしょうか。とにかく調子が悪いな、異音がするな、と思ったらすぐショップへ持ち込む！！あと、イザというときのためにミニ貯金をしておきましょう♪
(1)まずオイル
※ミニの超絶ハンドリングは、どこから来ているのでしょう？それは工学的に容易に説明出来ます。
ウォーターポンプとラジエターファンブレード、ベルトを交換しました。 フロアからですか？
特に、ミニのような車ですと、ただでさえ各部の寿命が短いですので、
聞こえることはありません。
としますと、その上での発言になりますが、この、ミニやAustin 1100 って車たちは、「案外とても丈夫なトランスミッション」という感想を私は持っていますよね。
知人には高い！と言われました・・・この仕様では高いですか？失敗したのかな？？？
¥18,252（税込） sold out SPAX ショートスト … （http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?from=&PT=&status=select&nsMT=&MT=Austin+1100）
３．自分はコラムシャフトをコラムサポートから外して『宙ブラリン』にしておきますが、コラムシャフト全体を取り外してしまった方が後の作業がラクかもしれません。（いずれにしろコラムがあると、ダッシュパネル全体を後方に引き出すことが出来ません。）
原因が良く分かりません…。
オイルは３０００kmで換えろとか半年で換えろとか色々な説が飛び交ってますが、ミニでは『変速し難くなったな』と思ったら換え時です。距離や時間は関係ありません。放置しておくと、確実に変速機にダメージを与えます。
が、自動車教習所で習った事前点検を行なえば問題ありませんよ。 良い思い出しかないですね。いろいろありましたが、全て良い思い出になる、とても好きな車ですね。
ガソリンがハイオクです。
ミニの親戚（ちょっと大きい版）の1965年式Austin 1100 という車や、同年式頃のAustin Mini などを長いこと所有していました。
動力性能はいい勝負かも。ただビートルの1300cc以下だと、ミニの方が総じて速いです。'60年代の1275クーパーS（'60年代のラリーに於いて、ポルシェもランチアもアルファロメオもジャガーも倒したグレード）を持ち出すまでもなく、最終型の排ガス装置とクーラーが付いた低馬力仕様のメイフィアでさえ150km/hまで一気に加速し、その速度で巡航出来ます（軽自動車とはレベルが違います。勿論、その速度では敏感過ぎるハンドルにより異常な緊張感を伴いますが。） ベルトを交換して適正な張り具合にしたにも関わらず鳴きは止まらず、
できれば参考になるURLも教えてください。
窓を開けると結構聞こえてくるのでしょうかね？
＞あと、普段のギアチェンジでＷクラッチを使う方がminiのミッションを長持ちさせることにつながるのでしょうか。
いろいろ試す中で、あのオイルだとギアの入りが悪くなった、調子のよかったときのオイルに戻したら直った、という話を聞くことがあります。（オイルの固さは同じで）
まだ若いのだから（質問者様）, 僕は、今年（2008年）3月に1998年式ミニクーパを100万ちょっと上位で手に入れて乗っている現役クラッシックミニ乗りです。一年位かけて雑誌で調べて選びました。昔からスタイルが可愛く車好きなので、もう生産されていない為中古車でしか手に入れられないのであと5年先に手に入れたのでは年式、走行距離とも増えてしまい今しか乗れないと考え購入しました。
貧乏サラリーマンなので当分実施できません。お金が貯まるまではだましだまし乗ろうと思います。
※オイルは鉱物油の方がよいという話はありますが、自分が使った限りでは、化学合成は変速フィーリングがイマイチです。しかし摩耗では計測出来る差は生じなかったので、あくまでもフィーリング上の問題だけの様です。
あれ？？ミニオーナーの方いませんかぁ～ぁ～ぁ～ぁ～ (-o-)/
つまり、現在の国産車の取り扱いの常識とは全く違う、なるべく負担をかけないように するか しないか で、各部の寿命もかなり変わってくる。といったお車ではないでしょうか。
※すごく長くなってしまいましたが、ついでに。
〇69万円（車体価格のみ）
こういうことですね。
ミニは、パワステが仮に付いていても、電動のようですね。油圧のものはあるのかな？いずれにせよ、ちゃんと動きます。
皆様御回答の通り、ミニはエンジンオイルでギヤも潤滑しているので、オイルの特性がギヤの入り易さ／難さに出てしまいます。
回転数が不安定な状態です。 ミニ初心者ですが、よろしくお願いします。97年式 ローバー ミニクーパー1．3i（M／T）走行55，000km／改造箇所：RAMAIRフィルタ、ステンレススポーツマフラー、ハイローキット／タイヤ：145SR12 ファルケ 或は、ニュートラルで一呼吸置けば問題無いので、正常範囲内と捉えるべきなのでしょうか？
車には全く無知である為アドバイス頂きたいのですが、もしminiを購入する場合、どのぐらいの金額で購入出来ますでしょうか？
お暇な方いらっしゃいましたらアドバイス頂ければ幸いです。
※基本的には、ミニだとそんなモノです。っと言いますか、新車でもその様な症状の傾向があります。 で、『ギヤが入り難くなる』というのはこのシンクロがモタモタと作動せず、いつまで経ってもギヤとシャフトが同調しない状態になっているという事です。（シンクロの無いバイクなら、回転数が合ってなくてもチカラずくでタタキ込む事が出来ますが、シンクロには回転数が同調していない時にギヤとシャフトのエンゲージを拒む、というヤッカイな働きもあります。）
ローバーミニ（ROVER Mini）＆パーツ＆ニューミニ（BMW MINI）＆英国車 専門店 ミニクーパー 中古車 販売・車検・整備・修理・パーツ販売 BMW＆ベンツetc外車販売 英国・ユニオンジャック雑貨販売 東京都公安委員会許可 第308849504096 関東運輸局認証工場許可 第1-11193 東京都町田市 ガレージ フ …
ガソリンが満タンで28L位しか入りません。
「フリクションがあるところでは無理やりねじ込まず、フリクションが消えたら一気にギアーを入れる。」といった感じです。（が、万が一それでも大きな音でギ～となくような時はサッと戻す。ということも重要です）
逆に、BPがクラシック車専用として出しているCLASSIC２０W-６０は、実際ミニにも入れているヒトが多いですが、あまり相性がよいとは思えません。端的に言って固過ぎだと思われます。きっと摩耗には抜群の効果があるんでしょうが・・・。, 現在で３台目、のミニ乗りです。
ミニのギヤは、クルマを発売する’５９年当時、BP（イギリスのオイル会社）がエンジンと共用オイルでギヤを潤滑する事に大反対したほどのヤッカイな機構です。（バイクで同じ潤滑構造が成立しているのは、シンクロが無いからです。）
最後に、
そのあと、なぜか鳴きが止まったのですが、 良いところ。 （どうだったかな～。いや、ダブルクラッチを頻繁に使わないといけない車にも結構これまで乗ってきましたのですが、それはどの車だったか…。いっぱいありましたからね。今、日本で乗っている車も、ダブルクラッチ使わないと音が出る車なのですよね。海外でもしょっちゅうダブルクラッチは使っていましたよね。Mini/Austin 1100 のときも、使っていたかな～？）
ただし、音が出ていないようなら、ダブルクラッチは不要 かもしれませんね。97年のミニのシフトのフィーリングは全く分かりませんが、私の頃のミニの場合、タコメーターもないですし、そのときの感覚の情報から修正していって乗るような感覚になりますので、ギアーが多少入りにくい場合はダブルクラッチ使いますし、そうでない場合は使わない。というふうになるのではないでしょうか。
クーラーのシーズンが終わったので...続きを読む, これはアレっすね。ローバーミニ独特の問題じゃねえっすね。少し身構えちった。。。 2019/1/21
hexホイールナット ホイル：純正８本スポーク
ラジエーターが「正面で無く、右フェンダー側に固定」しているので、水温計に注意が必要。 皆様御回答の通り、ミニはエンジンオイルでギヤも潤滑しているので、オイルの特性がギヤの入り易さ／難さに出てしまいます。
ロータスというと、当時既に世界一のハンドリング技術を持ったスポーツカー/レーシングカーメーカであり、会社代表にしてチーフデザイナのコリン・チャプマンは、今日ではレーシングカーやスポーツカーのハンドリングを１０年進歩させた技術者と見られています。
９７年式 ローバー ミニクーパー１．３ｉ（Ｍ／Ｔ）走行５５，０００ｋｍ／改造箇所：ＲＡＭＡＩＲフィルタ、ステンレススポーツマフラー、ハイローキット／
そういうオーナにより何年も使われていたなら、シンクロが極端に弱っている可能性は十分あります。もっとも１２ヶ月点検を受けていないミニは、シンクロよりもっと深刻な個所（懸架装置のリンクのボールジョイントなど）が弱っている可能性が高いですが。 地元でミニ専門で長い間続いているショップで、大阪のオー○デ○タで無数のミニを整備してきた人が６ヶ月保証するのですから。
ローバーミニ中古車情報 97年式 メイフェア 1．3iです ディーラ車、右ハンドル、ホワイトダイヤモンド、車検24年9月、走行64,000km、HI－LOkit、バルタンショック、12インチミニライト、バルタンサイドマフラー、ナビ、ETC、ハイマウントストップランプ、リア3面スモーク、当社ユーザー車両 現オーナーさん、元オーナーさんにお尋ねします。 不満を感じるところは、
(2)どのくらいの頻度で起こるか？
とまぁ、色々あります。 車高はノーマル状態でハイローキットで調整されています。
運転席に乗るととてもいい感じで40ｋｍ位で走っていてもスピード感
rakuten_design="slide";rakuten_affiliateId="093d68da.6ee765f1.093d68db.245b305a";rakuten_items="ctsmatch";rakuten_genreId="0";rakuten_size="600x200";rakuten_target="_blank";rakuten_theme="gray";rakuten_border="off";rakuten_auto_mode="on";rakuten_genre_title="off";rakuten_recommend="on";rakuten_ts="1546879338240"; cayman, caymans, classic, classicmini, cooper, DIY, mini, mini cooper, old, oldmini, panamera, panameras, porsche, rovermini, tsuyudaku, クラシックミニ, ケイマン, ショック, パナメーラ, ポルシェ, ミニクーパー, ローバーミニ
よろしくお願い致します。, 僕は、今年（2008年）3月に1998年式ミニクーパを100万ちょっと上位で手に入れて乗っている現役クラッシックミニ乗りです。一年位かけて雑誌で調べて選びました。昔からスタイルが可愛く車好きなので、もう生産されていない為中古車でしか手に入れられないのであと5年先に手に入れたのでは年式、走行距離とも増えてしまい今しか乗れないと考え購入しました。
(4)メンテは何をどうすればよいか？
ミニは、ハードなスポーツカーと比較しても最悪に近い乗心地で、また振動も大き目です。ただ騒音は、ノーマルでは意外にもフツーです（勿論静粛だとまでは言いませんが、80km/hで走行中にフツーに会話出来る程度ではあります。ミニの場合エンジン騒音などよりダッシュボード周りのタテ付けが悪く、これがキシキシ・ミシミシとうるさいんですけどね。） 車内の広さは当然ビートルの方が広いですが、ミニでも『１人分に足りない空間』という事は無く、少なくとも360cc時代の軽の車内とは次元が違います。フロントシートをメ一杯後方から１ノッチ前進させれば、とりあえずその後にも大のオトナがキッチリハマって座れます。但しリヤシートの乗降性は悪意を感じるほど悪いです。（ミニスカートでは無理でしょう。） ※まずオイルはヒンパンに交換すること。
¥69,200（税込）. 貼付写真の車種（９７年式以降）は、旧車の分類には入りません。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。. 事の始まりは去年の夏からなのですが、ベルトがひどく鳴くようになったため、 ※それより、同じ固さならBPやカストロールなどイギリスのオイルメーカのモノの方が、他国のメーカのモノより変速のフィーリングは総じて良い様です。（英国のオイルメーカでは、ミニに使う事を常に考慮してオイルを開発している可能性はあります。）
（大きな声で言えませんが高速道路の巡航ではなく、一般道で１１０ｋｍ／ｈほど出した時の感想です。）
私の素人頭で考えるには、「５万ｋｍ超過によるショックのへたりとエコ系新品タイヤでの走行の結果と考えられ、ミニという小さく特殊な車ではやむをえない」のだろうということです。
でも、例えば、録音された音を当方が聞けるわけでもないですし、分からないですね。お車を見てみませんと分からないです。
「ローバーミニ バルタンショック」の中古車検索や中古車販売などの中古車情報なら「カーセンサーnet」！リクルートが運営する中古車情報のサイトです。「ローバーミニ バルタンショック」に関連する中古車が検索可能。あなたの車選びをサポートします。
せいもあると思いますが、意外なことに以前ほど不安定さからくる怖さを感じませんでした。
(1)ローバーミニの良いところ悪いところを書いて下さい。 ミニは今日のあらゆるスポーツカーよりダイレクト且つクイックで、現代のクルマの中では『４人乗りのリアルスポーツ』と言えるレベルです。
結論から言うと故障がよくあると言われていますが、20～60万円の価格の物は解りませんが80万円位～出せれば大丈夫だと思います。今のところ故障は全くあり...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。
>どうして「ギアの入りが悪い」という違いが出てくるのでしょうか？
外からなら、マフラーかなあ？エンジンが前にのめる状態（エンジンブレーキ時）では、たまたまマフラーのどこかが上手い具合にたまたま音が出ないとか、、。？
クーラーのシーズンが終わったので、問題は放置していました。 エンジンブレーキ
普通には問題なくても、高速走行でそういった挙動になってしまう車を（他は完全整備しても）その状態で販売する姿勢はどうなんだ？と思ってしまいました。