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熊谷組野球部（社会人野球チーム、1994年休部） 熊谷組ブルーインズ（バスケットボール部、1994年休部） 熊谷レッドソックス（1947年のプロ野球チーム） 関連項目. 働きがい： JR福井駅西口から徒歩5分 こちらの内容が不適切と思われた場合は下記フォームからご報告をお願いします。ご報告いただいた内容については、確認の上適宜対応を行っております。（ご返信は行っておりません。）なお、投稿者によるレポートの削除依頼は受け付けておりません。, ログインしている状態で有益な不適切通知をしていただいた場合には、回答者ポイントを1ポイント提供いたします。. 恐ろしい事ですね(悶絶笑, どもども。他の調べものをしていたら、秋庭本の参考文献を偶然読んでいたなんてこと、結構ありますよね。秋庭さんったら、極秘資料のふりして、案外メジャーな参考書を読んでらっしゃるから（笑）, それにしても、重大災害ばっかり70例ってのも、すごい本ですなー。それは、きっと陸軍のトンネルも、写真と図で解説してくれているのでせうね（爆）, 当ブログは、自由にコメントを投稿できるよう設定してあります。コメントを投稿する際に、スパム防止認証画像が表示されることがあります。HTMLは使用できません。また、個人情報を特定できるようなコメント、日本語で書かれていないコメント、その他、オイラが適当でないと判断したコメントについては、事前の予告なく削除させていただいておりますので、ご了承ください。, 当ブログは、トラックバックを自由に受け付けられるよう設定しております。ただし、(1)アダルトサイト(2)リンク先のブログのプロフィールが不明である場合(3)オイラの座右の銘「安全第一」にふさわしくない場合(4)その他、オイラが適当でないと判断した場合、遠慮なく削除させていただいておりますので、ご了承ください。, オイラは、ふと放浪に出たくなり、江ノ島の海岸とか、あちらこちらを彷徨うことがあります。空が広いところが大好きだし、水平線や地平線が見える場所が癒されます。
亡くなった助手席の人の名前は公表してるのに同じく亡くなった運転手の名前は何故公表しない？ 同情するところは無いです。, 死亡した場合は個人情報保護法の対象外なので、17歳少年の身元も報道すべきだ。 軽トラのもそうだけど、自分1人じゃなくて命を預かってるんだよ？ 埼玉県狭山市車転落4人(木崎悠作さん等)死傷事故の原因！無免許17歳少年が運転の理由や車の所有者と現場は？ 埼玉県狭山市車転落4人死傷事故の経緯. トップページ そもそも「17歳無免か？」とか記事に書いてあるけど、17歳で自動車の免許を持っているわけがない。, 完全に無免許運転て知ってて同乗したわけだから他の３人も同罪だな。 の３工区延長計２８０m、薬液注入量計１０，７３１m3
| シェイクンレモングリーンティ », 図書館で調べものをしていて、閉架資料が届くまで時間があったので、過去の新聞の縮刷版を何となくめくっていた。そしたら、ふと御徒町の崩落事故の記事を見つけた。, 覚えているだろうか。これ、地下のオカルト作家・秋庭俊先生も得意にしているネタだよね。, 1990年1月23日午後3時頃、東京都台東区のJR御徒町駅北口ガード下の春日通りで、突然轟音とともに土砂が噴出し、道路が長さ12.8メートル、幅9.6メートル、深さ最大15メートルにわたって陥没し、乗用車やオートバイなど車両4台が穴に転落した。, 朝日、毎日、読売の３紙の記事をひろって、さっそく家に帰ってから、秋庭本を開いてみた。, 事故の原因について、建設省は「東北新幹線の工事が爆発を引き起こした」と発表している。(P22), 当時、建設省は、事故原因について発表をしていない。当日会見をしたのは、建設主体であるJR東日本と、建設会社の熊谷組。どちらも、シールド工法が原因であることを認めており、トンネル内の圧縮空気が何らかの原因で外部に漏れたために起きた事故との認識で一致している。, 「爆発」という発表は、建設省はもちろん、JRも熊谷組もしていないし、そういう事実はない。, 現場にほとんど土砂がなかったことも、そこにトンネルがあったことを裏づけている。(P22）, 現場は、土砂に埋まっていた。読売新聞には、土砂に埋まったタクシーの写真が掲載されている。事故当時、道路がぐんぐんと盛り上がったかと思ったら、突然、轟音と共に土砂が噴き上げた。噴火を思わせるように15分間も繰り返し、間欠泉のように土砂が噴き上げたという。その高さは、20メートルに達したという証言もあり、ビルの屋上にまで土砂が達していたらしい。, 建設省の会見に出ていたTBSやテレビ朝日の記者たちは、後日、「すっかり、だまされた」と述べている。(P22), そんなわけで、TBSやテレビ朝日の記者たちは、秋庭先生にだまされたのである。そもそも、新幹線工事の所管は、運輸省である。, このネタは、秋庭先生の自慢のネタらしい。今年３月に、インターネットラジオに出演したときにも、このネタを自慢げに披露している。, 秋庭 御徒町の北口で道路が陥没しましたよね。荘口 しました、しました。秋庭 しましたよね。荘口 そりゃ、しましたね。秋庭 あれも30メートルくらいあって、 10メートルくらい落っこちたんですよね。荘口 どーんってね。秋庭 そういうものは、要するに、下にトンネルがあったから落っこったんで、何にもなかったら落っこちないですよね。空間があったから落ちたわけですけど、その空間があったことを結局当時、全然、何ていうか、追究できていない。当時のマスコミは、要するに、新幹線の爆発があったためにこれを引き起こしたってことは、報道したんだけども、もともとこの地下にトンネルがあったっていうことに行き当たっていない、行き着いていない。荘口 っていうか、ほんとは何となく気づいていても、それ以上報道しないよってことなんですかね。秋庭 でもね、あの日はね、落っこって、現場検証もしないで、いきなり大成建設がやってきて、すぐに直しちゃったんですよね。荘口 はー。秋庭 ほとんど同時ですよね。荘口 それって、現場行かれなかったんですか。秋庭 ボクは現場に行っていないんです。でもその日に取材した人たちから話を聞くと、もういきなり直していましたね、当日から。荘口 はー。普通は現場検証しますよね。秋庭 いろんなことしますよね。荘口 まあ、そりゃ、道を復旧しなきゃいけないってこともありますけど…。秋庭 落ちてるから怪我している人もいっぱいいますよね。でも、真相は結局語られないまま終わったんですよ。荘口 はー。秋庭 で、その後突然、大江戸線がそこを通って、その前は大江戸線っていう計画はまだ通ってなかったんですよ。でも、突然大江戸線ができて、そこを通ることになって、で、今は大江戸線の地下道になったんです。荘口 ああ、そこが…。はー。秋庭 なんか、ちょっとね…。荘口 そう考えると、すごいことになってますね。, 道路の復旧工事をしたのは、大成建設ではなく、熊谷組である。そりゃそうだよね、熊谷組の工事が起こした事故なんだから。, 「大江戸線」という計画は当時なかったが、「都営12号線」の計画はすでにあり、この事故原因は、JRが行った12号線の準備工事に不備があったためである。, ちなみに、事故が起きたのが22日午後3時頃。復旧して、一番乗りのトラックが現場を恐る恐る通り抜けた時間は、23日午前8時半。これを早いというか、遅いというか。少なくとも、当日事故直後に大成建設がやってきて、すぐに直してしまったという事実はないようだ。, 1985年10月、当時の国鉄が、都営地下鉄12号線の工事のため、陥没現場直下を地下約8メートルまで掘り返し、2枚のコンクリート壁を打ち込み、掘った跡を山砂で埋める工事をしていた。2枚のコンクリート壁は、間隔が10メートルで、高架橋の橋げたの内側に平行に設けられていた。新幹線のトンネル工事は、この壁の下部を取り壊しながら進めており、その際に壁のたわみによって生じたすき間から圧縮空気が吹き出し、埋め戻し後の地盤の弱い部分を吹き飛ばしたというわけだ。, 2枚の地中壁のうち、1枚の壁は、前年11月25日から12月15日にかけて崩し、2枚目の壁は、12月26日から翌年1月22日、つまり事故当日まで取り崩し作業が続けられ、その後シールド機が先に進もうとした矢先に、崩落事故が起きた。, 事故の前兆とも言える現象もあり、崩落事故の約2ヶ月前にJR御徒町駅の現場近くで井戸水が急にあふれ出し、水が濁る異変が起きて、これをJRは、「新幹線工事の影響」と認めていた。このとき、井戸からは気泡がわき上がっていたという。, もう１つの前兆は、前年8月。現場から10メートル近くの路上で長さ20メートル、幅2センチの亀裂ができたり、３、４か所の道路の一部が10センチほど陥没したことがあった。, 「陸軍のトンネルがあったんですよ」(『帝都東京・隠された地下網の秘密』新潮文庫、P121), シールド工法では、土砂の崩落や地下水の浸水を防ぐため、トンネルの壁を圧縮空気で押さえつけるようにして、掘削を進める。なので、掘削した場所の地面が弛んでいると、圧縮空気がそこから抜けようとする。もしも、秋庭先生の言うように、陸軍のトンネルがあったというなら、圧縮空気は陸軍のトンネルに向けて抜けてしまうし、事故後15分間にわたり噴き出し続けた砂は、いったいどこから供給されていたのかってことになる。, オカルト作家とジャーナリストの違いってのは、こーゆーところにあるんだろうね。ジャーナリストなら、例え仮説や論調に間違いがあったとしても、前提となる事実そのものをねつ造することはない。オカルト作家は、そもそも、書き出しからオカルトである。, 少なくとも、「ジャーナリスト」という曖昧模糊な呼称は、自称してはならないものではないかと感じている。, 投稿者 mori-chi 時刻 17時01分 書籍・雑誌 | 固定リンク シールド工法 シールドと称する鋼製の筒又は枠を推進させてトンネルを構築する工法。シールド後部でシールドの推進につれて鋼製又は鉄筋コンクリート製のセグメントを組み立て覆工を完成する。, 平成２年１月２２日、この工事において上野駅発進部から３９７m付近を掘削中に、トンネル内部から圧縮空気が大量に噴出するとともに上部の都道４５３号（春日通り）の一部が陥没し、通行人等１７名が負傷するなどの事故が発生した。このため、同月２５日、東京都から工事を施行していたＪＲ東日本の東京工事事務所（以下「東工所」という。）に対し、保有機構を通じて事故区間の工事中止命令が出され、同命令が解除される７月１２日まで５箇月以上の長期にわたり当該区間の工事が中断した。そして、本件工事のしゅん功は、９月９日の期限を約２箇月半遅延する１１月２５日となった。, ＪＲ東日本では、事故発生の翌日（１月２３日）に、事故原因を究明するとともに復旧工事及び未施工区間の工事の施工方法を樹立するため、同社社長の委嘱を受けた部外の学識経験者７名をもって構成する「御徒町駅付近陥没事故究明検討委員会」（以下「事故究明委員会」という。）を設置した。また、この事故に関連して、２月２６日以降本件工事の薬液注入工に手抜きがあったとする新聞報道がなされたことから、その事実確認のため、同月２８日に社内に東工所の職員からなる検討チームを設け、この工事における薬液注入の実態を調査した。 これらによる調査の結果、まず検討チームにおいては、薬液注入量が著しく不足していたという結論を得、その調査結果を事故究明委員会に報告している。そして、事故究明委員会は、５月に同社社長あてに提出した調査報告書において、補助工法として施工した薬液注入工における薬液の注入不足が事故原因の一つであるとしている。また、この間、工事を請け負った熊谷組は、ＪＲ東日本の社長に対し本件薬液注入工に手抜きがあったことを認める報告をしている。, 以上のような状況を踏まえ、本院では、上記工事の検査に際し、薬液注入工について次のような点を中心に調査した。, （イ） 薬液注入工の施工管理は適切に行われていたか、すなわち、薬液注入不足の事態が看過されたことについて、ＪＲ東日本に何らかの落ち度はなかったか。, これらの点を明らかにするために、本院では、計算証明規則（昭和２７年会計検査院規則第３号）に基づき既に本院に提出されていた本件工事の契約書、設計図書等の証拠書類について検査するなどした後、平成２年７月から８月にかけて東工所の、同年９月にＪＲ東日本本社の実地検査をそれぞれ実施し、さらに３年７月に再び東工所の実地検査を実施した。これらの実地検査においては、ＪＲ東日本が保管していた工事関係書類等について調査するとともに、事故究明委員会の報告書及び前記検討チームの実態調査結果並びにこれらの基礎資料の提示を受け、説明を聴取した。, 薬液注入工法とは、珪（けい）酸ソーダ等を主材料とする流動性の注入材（薬液）を地盤に注入して、地盤の空げきをてん充し、止水、地盤強化、既設構造物の変状防止等を図る工法である。 御徒町トンネル工事では、薬液注入工を上野駅方から御徒町駅方に向けて６工区に分割し、うち最初の工区を日本国有鉄道当時に「御徒町Ｔ新設他７」工事において、それに続くＡ、Ｂの２工区を元年１月までに「御徒町Ｔ新設他８」工事において順次施工した。そして、本件工事においてＣ工区の延長９０m、薬液注入量２，７３４m3