雑誌連載、掲載経験あり この「バイクでどっかいこ」というサイトは様々なバイクノウハウやインプレを掲載しています。 運転席以外の座席数以上の数の者を乗せるため、乗車する幼児の数と同じ数のチャイルドシートを固定することができない場合。（乗車人員の制限を超えない範囲で）, 負傷や障害によってチャイルドシートを使うと健康によくないとされる幼児を乗せる場合。, 肥満などの身体的な理由によってチャイルドシートを着用することが困難な場合。（チャイルドシートなしでも正しくシートベルトを着用できる幼児もコレ）, 市町村の特定非営利活動や公共の福祉を確保するためにやむを得ない場合の運送に供する場合。. 走行時のエンジンの回転数も2000回転〜3000回転程度が常用です。 ジョギング始めたんだけど飯ってどのタイミングで食うの？ 嫌儲. 125ccバイクは各バイク雑誌どころか、ガジェット雑誌、様々なサイトでコスパ最強と言われています。 1: ばーど ★ 21(土) 16:23:31.67 ID:WxQeqE7l9 千葉県内では停電や断水が続いている。完全に「初動」が遅れた... 1: 風吹けば名無し 11(水) 16:10:25.18 ID:7lZL77yMM http://www.dplay.jp/... 【ケンタッキー】客数12％増、異例のV字回復 社長が語る要因…500円ランチが大ヒット「ちょっと値段が高いよね」を払拭. 豊かさと文明の象徴やぞ . 日産ノートが売れている。2018年度（2018年4月-2019年3月累計）の販売で累計131,760台を記録し、国内の登録車販売ランキング1位を獲得。日産車が年度の登録車販売で1位を獲得したのは、なんと1968年度に1位となった「ブルーバード」以来50年ぶりのこととなる。, またセレナは2018年度の国内販売で100,017台を記録し、ミニバンセグメンで販売ランキング1位を獲得。セレナとして初めての年度販売10万台超えを達成した。, 両車の販売を支えているのは、もちろん大好評の「e-POWER」。ノートは2016年11月に、セレナには2018年3月に追加設定され、両モデルの販売を牽引している。, しかしノートが大ヒットしてからずいぶん時間がたつのに、トヨタやホンダから「e-POWERのようなクルマ」は出てこない。, 文：吉川賢一（＝日産自動車で11年間、次世代車の操縦安定性-乗り心地の先行開発を担当。スカイラインやフーガ等のFR高級車の開発にも従事。「エンジニア視点での本音のクルマ評価」モットーに、モータージャーナリストへのキャリアを目指している）, 絶対王者トヨタプリウスやホンダフィット、アクアなどを破り、日産ノートが2018年（暦年および年度とも）の登録車販売台数No.1になった。, その最大功績はノートe-POWERにあったのは言うまでもない。充電いらずの電気自動車、ワンペダルでの走りが新鮮で楽しい、燃費が良い、200万円代というお手ごろな価格…など、e-POWERのウリが日本人に刺さった、ということだろうが、ではなぜ、同じようなシステムを装備したクルマが、他メーカーから出てこないのか。, ノートやセレナに搭載されている「e-POWER」は、いわゆるシリーズハイブリッド（エンジンは発電用のみに使い駆動はモーターで行う）に属する。レンジエクステンダーEV（航続距離を延長するシステムを積んだEV）ともいう。普段は蓄えた電力で走行し、必要な時はエンジンを使って発電をするという、理にかなったシステムである。プリウスの様な複雑なハイブリッドシステムが不要のため、コストも低い。, 日産に限らず、EVの走行特性はどのメーカーも研究しており、静かで加速が良く、ガソリン車に比べて振動が少なく、空気の中を進むような滑らかなドライブフィーリングには、どのメーカーも価値を感じているであろう。となれば、e-POWERの様な「半分EV」が、他メーカーからも出てきてもよい気がするが、それをしない理由は、「高速走行時の電費の悪さ」にある。, 一般道を時速30～60kmで流す程度であれば、e-POWERはまったく問題ない。クルマはある程度は惰性で進むため、エンジンを使わなくて済み、その結果、驚異的な燃費をたたき出すこともある。, クルマが前に進むには、空気抵抗、走行抵抗、駆動抵抗と釣り合う駆動力が最低限必要となるが、常に駆動力をかけ続けるような走行が、EVは苦手（電力を大きく食う）なためだ。高速道路を走行するほうが、燃費が伸びる内燃機関のクルマとは、逆なのである。, ちなみに、筆者が日産リーフ（ZE0）で日々体感していることだが、時速100kmをキープすると、残りの航続距離があっという間に減っていく。日々の運転の中で、電費が良くなる走り方をいろいろ試した結果、高速道路では時速80km程度となるようアクセルオフを多用して走行するのが、もっとも電費が良いようだ。, 筆者がe-POWER搭載車に試乗をしている限り、高速燃費が悪いと感じた経験はないが、e-POWERでは起こりうる現象だ。グローバル販売前提のメーカーとすると、高速走行の機会が多い欧州や北米で厳しくなるシステムに、膨大な投資をするのは憚れる、ということなのだろう。, 最近のハイブリッドの中では、インサイトやCR-Vやステップワゴンなどで実績のある、ホンダの「スポーツハイブリッドi-MMD」が優秀である。1.5Lエンジンと駆動用モーター、ジェネレーターを備えており、「２モーター・ハイブリッド」とも呼ばれるシステムを搭載し、主に低中速では「EV走行」をメインに、高速では「エンジン」走行へと切り替えるパラレル方式だ。, なお、高速走行時でもバッテリー残量に余裕があれば「EVドライブモード」になるなど、システムは至極優秀で、これならば、e-POWERのデメリットは解消できる。ただしこのパワートレインは、インサイトのエントリーグレード「LX」であっても326万円（税込）と、なかなか買える値段ではない。, どのメーカーもレンジエクステンド（距離延長）ができるEVは目下開発中である。ただし、投資やコストを考慮すると、「高速燃費が悪い」というデメリットがあるとはいえ、「e-POWER」は一つの解だと筆者は考える。, どんなに優れた技術であっても、コストが高すぎるものに、ユーザーは目を向けないのは明白だからだ。, また、e-POWERシステムがコンパクトカーに合わせて、サイズが小さいことも価値が高い。コンパクトなクルマにも採用ができるとなると、「採用したい」というメーカーが出てくる可能性は充分にある。こうした「技術を売る」ことができるのは、日産の強みではないだろうか, アルファードにプラド、セレナ…4年たっても8年たっても売れてる10台「そのワケは?」, 機能よりモノっぽさで勝負!? 八 応急の救護のため医療機関、官公署その他の場所へ緊急に搬送する必要がある幼児を当該搬送のため乗車させるとき。, 上記の簡潔に書いた要件を見ていただければ分かる通り、常識の範囲での要件です。あまり難しく考える必要もないでしょう。, しかし、このような場合にはどうするの？というケースがあることも事実です。これらについては次の項目で触れていきます。, A：自家用車で送迎する場合は必要。幼稚園バスで座席が幼児専用になっている場合はチャイルドシートはつけれないので使用義務は免除です。ただし座席に通常のシートベルトが装備されている場合には使用義務は免除されません。, A：座布団やクッションを使用することで正しい位置でシートベルトを装着できたとしても、それはジュニアシートの代わりにはなりません。, A：たとえ子供が泣いて嫌がったとしても、それが疾病によるものでない場合は使用義務は免除されません。, 以上のように、判断に迷う場合もあるでしょう。警察との無用なトラブルを避ける意味でも分からない場合は問い合わせてそれを録音しておくと良いでしょう。, 実際に、チャイルドシートの使用義務免除となる要件を満たしていると思っていても、違反キップを切られてしまったというケースもあるようです。, どうしても納得がいかない場合には、納得できるまで違反キップにサインをしないほうが賢明な場合もあります。, このページは、ピントルのチャイルドシート専門ページです。チャイルドシートの種類や特徴などを詳しく解説すると共に、おすすめランキングや選び方などについても紹介していますので、チャイルドシートについて詳しく知りたい方は必見です。.